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帶式輸送機(jī)的的保護(hù)裝置有防跑偏保護(hù)裝置、防滑保護(hù)裝置、堆煤保護(hù)裝置、防撕裂保護(hù)裝置 、煙溫報(bào)警滅火系統(tǒng)裝置 、逆止保護(hù)裝置、沿線保護(hù)裝置、飛帶保護(hù)裝置和綜合保護(hù)與集中控制裝置。
1,防跑偏保護(hù)裝置的作用原理
帶式輸送機(jī)在運(yùn)行中輸送帶跑偏是常見的一種故障,如不加以保護(hù)將會(huì)因跑偏而撕裂輸送帶。目前,帶式輸送機(jī)大多采用行程開關(guān)防跑偏保護(hù)裝置。它由防跑偏傳感器和控制箱組成。當(dāng)輸送帶跑偏時(shí),輸送帶立即碰觸傳感器傳動(dòng)桿,使傳感器的動(dòng)觸頭和固定觸頭接觸,通過(guò)控制箱控制帶式輸送機(jī)斷點(diǎn)停機(jī)。一般利用帶柄的滾式行程開關(guān)對(duì)輸送帶的跑偏進(jìn)行檢測(cè)。
2、防滑保護(hù)裝置的作用原理
防滑保護(hù)裝置,又叫打滑保護(hù)裝置。它是通過(guò)檢測(cè)輸送帶的速度變化,查知驅(qū)動(dòng)滾筒與輸送帶是否發(fā)生打滑的裝置。因?yàn)轵?qū)動(dòng)滾筒上的輸送帶打滑,會(huì)導(dǎo)致帶速降低,如果長(zhǎng)時(shí)間打滑,可能發(fā)生輸送帶著火事故。保護(hù)裝置在輸送機(jī)正常運(yùn)行中,當(dāng)帶速降低到一定值時(shí)發(fā)生打滑低速報(bào)警信號(hào),持續(xù)一定時(shí)間驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)速低于正常轉(zhuǎn)速的70%后發(fā)出自動(dòng)停機(jī)指令,使輸送帶停止運(yùn)行,這樣即可保護(hù)輸送帶,又可避免不必要的頻繁制動(dòng)。
3、堆煤保護(hù)裝置的工作原理
它是一種用來(lái)檢測(cè)煤倉(cāng)是否裝滿或轉(zhuǎn)載點(diǎn)是否堆積堵賽的裝置。當(dāng)發(fā)生堆煤時(shí),堆煤保護(hù)裝置控制帶式輸送機(jī)停機(jī)。堆煤保護(hù)裝置主要有碳極式和偏擺式兩種。
?。?)碳極式堆煤保護(hù)裝置,由堆煤傳感器和控制箱構(gòu)成。堆煤傳感器(一條電纜或特制的煤位探頭)置于煤倉(cāng)或轉(zhuǎn)載點(diǎn)某一高度處,作為固定觸頭,以煤作為動(dòng)觸頭,當(dāng)煤堆到一定高度與堆煤傳感器相接處時(shí),控制箱便控制帶式輸送機(jī)斷電停機(jī)。
(2)偏擺式堆煤保護(hù)裝置,由偏擺傳感器和控制箱構(gòu)成。偏擺傳感器安裝在煤包上或兩部帶式輸送機(jī)的搭接處。偏擺傳感器內(nèi)有一鋼球和延時(shí)開關(guān),懸掛的傳感器處于垂直狀態(tài)時(shí),鋼球壓在延時(shí)開關(guān)上。當(dāng)煤位上升使傳感器傾斜超過(guò)動(dòng)作角度時(shí),鋼球滾開,開關(guān)延時(shí)動(dòng)作發(fā)出信號(hào),控制箱便控制帶式輸送機(jī)斷電停機(jī); 當(dāng)煤下降后,傳感器恢復(fù)垂直狀態(tài),鋼球又壓住延時(shí)開關(guān),使其瞬時(shí)復(fù)位。
4、防撕裂保護(hù)裝置的工作原理
防撕裂保護(hù)裝置由防撕裂傳感器和控制箱構(gòu)成。防撕裂傳感器通常安裝在給煤機(jī)前方或裝載點(diǎn)幾米處的上層輸送帶下方。煤礦中常用DJS—BA—1型輸送帶縱向撕裂保護(hù)裝置,防撕裂保護(hù)裝置的作用就是當(dāng)帶式輸送機(jī)發(fā)生膠帶縱向撕裂事故時(shí),及時(shí)控制帶式輸送機(jī)停機(jī),防止撕裂事故擴(kuò)大。
當(dāng)發(fā)生縱向撕裂的輸送帶經(jīng)過(guò)縱向撕裂傳感器上方時(shí),輸送帶上面的煤延縱向撕裂的縫隙撒落在傳感器上,導(dǎo)電橡膠板被壓變形,貼靠在電極印制板上,將常開的觸點(diǎn)閉合,通過(guò)控制箱,控制輸送機(jī)停機(jī)。這種防撕裂保護(hù)裝置的缺點(diǎn)是,當(dāng)輸送帶發(fā)生縱向撕裂而輸送機(jī)上無(wú)煤時(shí),就不能起到防止輸送帶撕裂事故擴(kuò)大的作用。
另一種防撕裂保護(hù)裝置由一個(gè)繞性吊掛托輥和限位開關(guān)組成,安裝在裝載點(diǎn)的托架內(nèi),當(dāng)輸送帶被利器刺透撕開時(shí),輸送帶托輥通過(guò)插入輸送帶的利器而改變位置,從而帶動(dòng)限位開關(guān)使輸送機(jī)停機(jī)。
5、煙溫報(bào)警滅火系統(tǒng)裝置的工作原理
煙溫報(bào)警滅火系統(tǒng)裝置能夠連續(xù)監(jiān)測(cè)礦井帶式輸送機(jī)系統(tǒng)溫度和煙霧的變化情況。當(dāng)帶式輸送機(jī)周圍溫度和煙塵濃度達(dá)到設(shè)定值時(shí),裝置中的報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警,同時(shí)斷電停機(jī),灑水滅火。
煙溫報(bào)警滅火系統(tǒng)裝置主要由控制箱、傳感器、聲光報(bào)警器和噴水裝置組成。一般煙霧保護(hù)的傳感器為光敏和氣敏元件,它的安裝位置一般在機(jī)頭卸載滾筒下風(fēng)口的5m范圍內(nèi)的巷道內(nèi)。
溫度保護(hù)通常采用熱電偶元件或熱敏電阻作為監(jiān)視溫度的傳感器,對(duì)于運(yùn)動(dòng)部件(如傳動(dòng)滾筒)是利用鐵磁材料的磁導(dǎo)率與溫度的變化關(guān)系,用磁感應(yīng)脈沖發(fā)送器作為傳感器,一旦溫度過(guò)高,保護(hù)裝置動(dòng)作,輸送機(jī)便停止運(yùn)行。
6、逆止保護(hù)裝置的工作原理
逆止保護(hù)裝置的作用就是防止傾斜上運(yùn)的帶式輸送機(jī)發(fā)生逆轉(zhuǎn)而飛車。
7、沿線保護(hù)裝置 的工作原理
沿線保護(hù)裝置的作用就是在帶式輸送機(jī)的任何部位都可以人為地停止輸送機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),及時(shí)控制帶式輸送機(jī)事故的發(fā)生和擴(kuò)展。
?。?)按鈕式沿線保護(hù)裝置,即每隔40—50m安裝1個(gè)緊急停機(jī)按鈕,并接入帶式輸送機(jī)控制系統(tǒng)。通常安裝在帶式輸送機(jī)巷道碹幫上。
?。?)拉線式沿線保護(hù)裝置,又稱沿線急停開關(guān)。它用鐵絲或細(xì)鋼絲控制一個(gè)小的行程開關(guān),行程開關(guān)接入帶式輸送機(jī)控制系統(tǒng)。這種保護(hù)裝置通常安裝在帶式輸送機(jī)機(jī)架靠人行道一側(cè)。
8、飛帶保護(hù)裝置 的工作原理
飛帶保護(hù)裝置用在傾斜下運(yùn)的帶式輸送機(jī)上。它的作用就是在下運(yùn)帶式輸送機(jī)失控的情況下或制動(dòng)后輸送帶與滾筒打滑的情況下,及時(shí)捕捉輸送帶,防止產(chǎn)生飛帶事故。液壓式飛帶捕捉器由液壓系統(tǒng)、滾筒和橡膠輪構(gòu)成。這種飛帶捉捕器是用油壓來(lái)控制的,當(dāng)帶速超過(guò)額定值時(shí),控制系統(tǒng)打開油路閥,橡膠輪帶動(dòng)液壓泵將油通過(guò)管路排到液壓缸內(nèi),推動(dòng)液壓缸內(nèi)活塞使缸體向下運(yùn)動(dòng),缸體與滾筒相連,從而推動(dòng)滾筒向下運(yùn)動(dòng)。橡膠輪固定不動(dòng),輸送帶被壓在滾筒與橡膠帶式輸送機(jī)的保護(hù)及常見故障輪中間。因此,增大了輸送帶的運(yùn)行阻力,降低了輸送帶的運(yùn)行速度,起到了防止輸送機(jī)運(yùn)行超速和飛帶事故發(fā)生的作用。當(dāng)輸送帶速度降低至額定速度時(shí),控制系統(tǒng)關(guān)閉油路閥,在彈簧的作用下,滾筒抬起來(lái),輸送帶由受壓變形狀態(tài)恢復(fù)成自由直線狀態(tài)。
9、綜合保護(hù)與集中控制裝置 的工作原理
隨著煤炭生產(chǎn)的需要和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)先后研制出多種帶式輸送機(jī)綜合保護(hù)與集中控制裝置。它由各種傳感器和集中控制臺(tái)構(gòu)成,可實(shí)現(xiàn)低速、超速、斷帶、縱向撕裂、堆煤、跑偏、急停、煙霧、溫度等保護(hù),并可執(zhí)行灑水降溫。它具有電動(dòng)機(jī)功率、膠帶運(yùn)行速度、緊急停車開關(guān)動(dòng)作位置、跑偏開關(guān)動(dòng)作位置、主電動(dòng)機(jī)溫度等數(shù)字顯示功能以及各種設(shè)備工作狀態(tài)及故障狀態(tài)的顯示,可配合CST等軟啟動(dòng)系統(tǒng)工作,同時(shí)對(duì)主電機(jī)、給煤機(jī)和閘電動(dòng)機(jī)等設(shè)備實(shí)施控制和保護(hù)。
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